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液压动力源的液压集成块及具有液压集成块的液压动力源

来源:long8客户端娱乐   发布时间:2019-12-17   点击量:5

液压动力源的液压集成块及具有液压集成块的液压动力源

本发明涉及一种汽车制动设备(10)液压动力源的液压集成块(18),该液压集成块(18)具有至少一个在所述液压集成块(18)中沿泵活塞轴线(82)延伸的泵活塞空腔(80)、至少一个在所述液压集成块(18)中在所述泵活塞轴线(82)的一侧延伸的蓄能器空腔(90)以及用于接纳换向阀(34)的换向阀空腔(70),其中所述换向阀(34)用于在所述汽车制动设备(10)的主液压缸(12)和所述液压动力源的泵活塞(44)的压力侧(86)之间选择性地建立导送流体的连接,按本发明其特征尤其在于,所述换向阀空腔(70)在所述液压集成块(18)中设置在所述泵活塞轴线(82)的背向所述蓄能器空腔(90)的一侧上。

在图2和3中示出了如此构成的制动回路20和22在按现有技术的液压集成块18中的实施。上述部件主液压缸12和车轮制动缸28及30在此借助主液压缸接头62以及车轮制动缸接头64或者说66连接到所述液压集成块18上。此外,在所述液压集成块18上有高压分配阀空腔68、换向阀空腔70、入口阀空腔72、入口阀空腔74、出口阀空腔76以及出口阀空腔78。在此也设置了泵活塞空腔80,该泵活塞空腔80沿泵活塞轴线82延伸并且确定了所述泵活塞44的吸入侧84以及所述泵活塞44的压力侧86。此外设置了偏心轮传动装置空腔88、蓄能器空腔90以及止回阀空腔92。在上述空腔中将所属的上述部件30到50分别配设给其中一条相应的制动回路20或者说22,用于实现有功能能力的汽车制动设备10。

该制动回路20的所有这些部件借助于管路52、54、56、58及60导送流体地彼此相连接。所述管路52在此提供了在所述主液压缸12和高压分配阀32及换向阀34之间的连接。所述管路54则提供了在所述高压分配阀32和泵活塞44及止回阀50之间的连接。所述管路56提供了在所述泵活塞44、换向阀34及两个入口阀36和38之间的连接。一条管路58—次性提供了在所述入口阀36、所属的出口阀40及所属的车轮制动缸28之间的连接。同样的情况适用于第二管路58,该第二管路58提供了在所述入口阀38、所属的出口阀42和所属的车轮制动缸30之间的连接。最后,利用所述管路60提供在所述两个出口阀40和42、蓄能器48和止回阀50之间的连接。

按本发明,该任务用一种按本发明的汽车制动设备液压动力源液压集成块得到解决。此外,该任务用一种按本发明的液压动力源得到解决。按本发明的汽车制动设备液压动力源的液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿所述液压动力源的泵活塞的泵活塞轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳换向阀的换向阀空腔,其中所述换向阀用于在所述汽车制动设备的主液压缸和所述泵活塞的压力侧之间选择性地建立导送流体的连接,其特征在于,所述换向阀空腔在所述液压集成块中设置在所述泵活塞轴线的背向所述蓄能器空腔的一侧上。本发明还涉及具有按本发明的液压集成块的液压动力源。

在图2和3中示出了如此构成的制动回路20和22在按现有技术的液压集成块18中的实施。上述部件主液压缸12和车轮制动缸28及30在此借助主液压缸接头62以及车轮制动缸接头64或者说66连接到所述液压集成块18上。此外,在所述液压集成块18上有高压分配阀空腔68、换向阀空腔70、入口阀空腔72、入口阀空腔74、出口阀空腔76以及出口阀空腔78。在此也设置了泵活塞空腔80,该泵活塞空腔80沿泵活塞轴线82延伸并且确定了所述泵活塞44的吸入侧84以及所述泵活塞44的压力侧86。此外设置了偏心轮传动装置空腔88、蓄能器空腔90以及止回阀空腔92。在上述空腔中将所属的上述部件30到50分别配设给其中一条相应的制动回路20或者说22,用于实现有功能能力的汽车制动设备10。

按照上述解决方案的一种作为替代方案的解决方案或优选的改进方案,按本发明提供一种汽车制动设备液压动力源的液压集成块,该液压集成块具有至少一个在所述液压集成块中沿泵活塞轴线延伸的泵活塞空腔、至少一个在所述液压集成块中在所述泵活塞轴线的一侧延伸的蓄能器空腔以及用于接纳高压分配阀的高压分配阀空腔,其中所述高压分配阀用于在所述汽车制动设备的主液压缸和所述液压动力源的泵活塞的吸入侧之间选择性地建立导送流体的连接,其特征在于,所述高压分配阀空腔在所述液压集成块中设置在所述泵活塞轴线的背向所述蓄能器空腔的一侧上。

在图2和3中示出了如此构成的制动回路20和22在按现有技术的液压集成块18中的实施。上述部件主液压缸12和车轮制动缸28及30在此借助主液压缸接头62以及车轮制动缸接头64或者说66连接到所述液压集成块18上。此外,在所述液压集成块18上有高压分配阀空腔68、换向阀空腔70、入口阀空腔72、入口阀空腔74、出口阀空腔76以及出口阀空腔78。在此也设置了泵活塞空腔80,该泵活塞空腔80沿泵活塞轴线82延伸并且确定了所述泵活塞44的吸入侧84以及所述泵活塞44的压力侧86。此外设置了偏心轮传动装置空腔88、蓄能器空腔90以及止回阀空腔92。在上述空腔中将所属的上述部件30到50分别配设给其中一条相应的制动回路20或者说22,用于实现有功能能力的汽车制动设备10。

背景技术

下面借助于随附的示意图对按本发明的液压动力源的液压集成块的实施例进行详细解释。其中:

图1是具有ESP的液压集成块的线路图,该线路图不仅适用于公知的解决方案,也适用于按本发明的解决方案,

按本发明,优选所述液压集成块设有至少一个用于接纳入口阀的入口阀空腔,该入口阀用于在所述液压动力源的泵活塞的压力侧和所述汽车制动设备的车轮制动缸之间选择性地建立导送流体的连接,并且在所述液压集成块中横向于泵活塞轴线看,所述入口阀空腔设置在所述换向阀空腔和高压分配阀空腔之间。

按本发明,优选所述液压集成块设有至少一个用于接纳入口阀的入口阀空腔,该入口阀用于在所述液压动力源的泵活塞的压力侧和所述汽车制动设备的车轮制动缸之间选择性地建立导送流体的连接,并且在所述液压集成块中横向于泵活塞轴线看,所述入口阀空腔设置在所述换向阀空腔和高压分配阀空腔之间。

所述汽车制动设备以传统方式进行工作,其中尤其保证防抱死功能(ABS)、牵引力控制功能(TCS)以及所属汽车围绕着竖轴的旋转率的控制(ESP)。

最后还可以发现,在按本发明构成的液压集成块18上,所述泄漏容器空腔104横向于所述泵活塞轴线82看布置在所述蓄能器空腔90旁边或者说布置在两个蓄能器空腔90之间。

图3是按图2的液压集成块的透视背视图,

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