东莞市盛裕绒艺玩具有限公司

东莞市盛裕绒艺玩具有限公司

long8客户端娱乐

18867038691
联系方式
全国服务热线: 18867038691

咨询热线:13633693039
联系人:王贵宝
地址:吉林省长春市第一中学南门对过

特别是用于汽车的多层吸音轻型构件

来源:long8客户端娱乐   发布时间:2019-11-26   点击量:105

特别是用于汽车的多层吸音轻型构件

本发明涉及特别是用于汽车的多层吸音轻型构件。本发明的任务在于,制备一种用于汽车的吸音构件,其是较轻的和同时具有高的或相对于传统的这种类型的构件更好的声学效果。为了解决这一任务,提出了一种多层的构件,其具有空气可透过的覆盖层(17)和至少一层由热塑性纤维构成的空气可透过的无纺布层(10”),其中覆盖层(17)是声音可透过地与无纺布层(10”)连接。根据本发明的构件的特征还在于,无纺布层(10”)在面密度为500-1500g/m

曲线K3相应于在根据本发明的层结构时的吸收测量结果,在该结构中代替上述的重层而使用经挤压的、空气可透过的无纺布层,其在约3mm的厚度时具有仅约600g/m2的面密度。用三角形表示的曲线K4涉及类似的层结构,然而在该结构中经挤压的、空气可透过的无纺布层的面密度为约1000g/m2。

根据本发明的轻型构件可以在汽车中特别地用作为发动机侧的车厢前壁衬板。另外或补充地其也可用于朝向乘客室的车厢前壁侧的衬板,其中它的覆盖层优选由绒毯层构成。

在DE 199 60 945 A1中描述了一种用于汽车的底部衬板,其可在不损害声学效果的情况下具有特别低的面密度。这种已知的底部衬板主要由绒毯层、在其下设置的隔音层和柔软的聚氨酯泡沫材料层构成,其中隔音层由双层无纺布,也即由一层聚酯无纺布和一层在其下设置的聚丙烯无纺布构成。这种双层无纺布具有600-1000g/m2的面密度。绒毯层是一种聚酰胺簇绒-丝绒毯织物和由一层聚酰胺短纤维层、一层载体无纺布层和联结体构成。这种双层无纺布是通过聚乙烯烧结层完全平面地烧结到绒毯层的背面。在双层无纺布的反面层压上一层聚乙烯/聚酰胺密封薄膜,其密封双层无纺布不出现来自在后发泡过程中所形成的聚氨酯泡沫材料层的泡沫渗透。

根据本发明的另一个有利的设计方案,在由热塑性纤维构成的至少一个无纺布层中形成垫片。通过垫片在无纺布层和邻近的层或邻近的板之间生成薄的注满空气的空间。这种方案特别由于在无纺布层和空气层之间的过渡区域处存在的阻抗转换而在声学上是特别地起作用的。

一个根据本发明的轻型构件的优选的设计方案在于,在背着覆盖层的无纺布层的那面处设置另一层由热塑性纤维构成的空气可透过的无纺布层,其中两个无纺布层各自具有2-5mm的厚度和各自具有500-700g/m2的面密度。这两个无纺布层可以具有相同的厚度和相同的面密度,例如600g/m2的面密度和约3mm的厚度。这两个无纺布层也优选地主要是互相宽松地重叠或置放的,以致于它们互相相对着的层面间形成一薄的空气层或在此有密度差和有相应的阻抗转换。

本发明涉及一种多层的、吸音的、特别是用于汽车的轻型构件,其具有一个空气可透过的覆盖层和至少一层由热塑性纤维构成的空气可透过的无纺布层,其中覆盖层是声音可透过地与无纺布层连接。

在绒毯层2上是由热塑性纤维构成的、空气可透过的无纺布层10。优选由PET纤维和/或PP纤维构成的无纺布层的流动阻力通过挤压而调节或最佳化。在面密度为500-1300g/m2时无纺布层10的厚度为2-7mm,特别地在面密度为大约600-1000g/m2时其厚度为2-5mm。

图1示出了一个对于汽车确定的绒毯底板结构1的断面,该结构与传统的汽车绒毯底板结构比较是轻型的构件,传统的汽车绒毯底板结构根据弹簧-物料-系统的种类具有一个作为隔音物料的重层。根据本发明的绒毯底板结构1是由经栽绒的丝绒毯层构成。用3表示簇绒载体,毛圈线4和绒毛粒结5置入其中。簇绒载体3由无纺布,例如由聚酯纺粘型无纺布构成。可以认识到的是,簇绒载体3具有许多确定绒毛粒结间隙6的穿孔7,其通过无绒毛针的簇绒针生成。绒毛粒结间隙6提高了在丝绒毯层2中的起声学效果的空气空间。以整个面积计丝绒毯层2具有基本上均匀的绒毛粒结密度。

图3一个简化了的第三种根据本发明的发动机一侧车厢前壁衬板形式的轻型构件的断面横截面前视图;图4一个简化了的第四种根据本发明的发动机一侧车厢前壁衬板形式的轻型构件的断面横截面前视图;图5一个简化了的第五种根据本发明的发动机一侧车厢前壁衬板形式的轻型构件的断面横截面前视图;图6一个简化了的第六种根据本发明的发动机一侧车厢前壁衬板形式的轻型构件的断面横截面前视图;图7一个简化了的第七种根据本发明的发动机一侧车厢前壁衬板形式的轻型构件的断面横截面前视图;图8一个简化了的第八种根据本发明的发动机一侧车厢前壁衬板形式的轻型构件的断面横截面前视图;图9表示对于一个在根据本发明的轻型构件中使用的空气可透过的无纺布层的作为频率函数的隔音性示例图,该无纺布层没有或具有与钢板相比的空气可透过的纺粘型无纺布作为覆盖层和由弹性体构成的、不透气的重层;图10表示对于各种不同的根据本发明的作为发动机一侧的车厢前壁衬板确定的轻型构件与两种合适作为车厢前壁衬板的层结构比较的作为频率函数的吸音性示例图,层结构各自具有一个由弹性体构成的、不透气的重层;和图11表示对于各种不同的根据本发明的作为乘客室侧的车厢前壁或底部衬板确定的轻型构件,与类似的绒毯底板结构相比的作为频率函数的吸音性示例图,轻型构件各具有作为覆盖层的一个绒毯层,绒毯底板结构各含有一个不透气的绒毯背面。

这一任务根据本发明通过具有在权利要求1中所给出的特征的构件而解决。

Description

曲线K7和K8涉及层结构,其与基于曲线K3和K5的层结构的差别在于,在经挤压的、空气可透过的无纺布层的背向覆盖层的一侧设置有另一层相应的无纺布层,也就是说宽松地叠放的两个无纺布层各自都具有约3mm的厚度和各自都具有约600g/m2的面密度。在此曲线K8属于这种层结构,其具有作为覆盖层的具有约80g/m2的面密度的薄的纺粘型无纺布。

在一个特别优选的方案中绒毯层由簇绒毯构成,其具有声学上敞开的簇绒载体和空气可透过的、网状的簇绒联结。另一个优越的方案在于,簇绒联结带有矿物质的微物体和/或矿物质的微空心体。这样簇绒绒毯可以达到具有较低的面密度和同时具有出色的成形稳定性。绒毯层的面密度例如为只有200-400g/m2。

在图2中示出了另一个根据本发明的汽车绒毯底板结构1’,其在很大程度上相应于根据图1的绒毯底板结构。其与根据图1的绒毯底板结构的区别在于,在无纺布层10下面设置一个基本上是泡沫材料层11’代替棉纤维无纺布。在这种绒毯底板结构中层2、10和11’也是基本上宽松地互相叠置的。而且在无纺布层10中可以压出凹陷或凸起14,这有利于薄的空气室13的形成。泡沫材料层11’优选由开孔的聚氨酯软泡沫,特别是由冷压泡沫构成。泡沫材料层11’在面密度为约900-1300g/m2时具有约15-22mm的厚度。

相关产品

COPYRIGHTS©2017 long8客户端娱乐 ALL RIGHTS RESERVED 备案号:105